汽車報廢不如賣廢鐵

隨著經濟水平的不斷提高，普通人也購買了小汽車，部分車主還養成了頻繁換車的西習慣，這一購車需求之下，為國內汽車市場注入了活力，以此帶動產業升級和汽車工業的發展。

當然，新車出售之后就會變成二手汽車，而并非所有車輛都能繼續以質論價，筆者一位朋友經歷了換車，賣車價比賣鐵價高不了多少。

朋友剛剛考到駕照之后，花費0.8萬元購買了一輛11年的國產汽車，駕駛了半年之后打算置換新款帕薩特，沒想到的是，大眾4S店拒絕了朋友的置換要求，原因就是這輛國產車沒價值。

原來，不僅是因為這輛汽車保值率較低，還存在油改氣、三元催化器故障等問題，最后二手車商以0.2萬元的價格收購了，并表示：若是廢鐵的價格有所上調，這輛汽車還能多賣點！

當然，車主收購之后并不會繼續出售，而是選擇報廢，畢竟這倆汽車已經沒有繼續上路的必要了。

按照交規的要求，私家汽車存在60萬公里的引導報廢標準，而營運車輛存在行駛里程和年限兩種報廢標準，當汽車達到報廢歷程標準、無法通過機動車年檢或車主實在不想繼續使用的情況時，自然需要進行報廢，報廢不如賣廢鐵？私家車報廢迎新規：以質論價、按件補貼。

報廢并非扔路邊！

私家車報廢有著相對嚴格的流程，在路面經?？梢钥吹揭恍敖┦嚒?，這些車輛是被車主丟棄了，殊不知扔路邊并非報廢，這輛汽車依舊掛在車主名下，若是后期出現什么問題，還可以通過車輛信息追責到車主。

為何不選擇報廢？

大多數“僵尸車”不具備上路條件，可能內部零件已經被拆光，只留下了一個車殼，之所以不選擇報廢，是因為報廢所得不如賣零件賺錢，在很多情況下，私家車報廢就等于賣廢鐵。

車主不平衡

一輛原本售價十幾萬的汽車，選擇報廢的情況下只有幾百元的補貼，就算是賣廢鐵，也會獲得幾千元的收入，若是拆解零部件出售，可以獲得更好的利潤，因此，不少車主感覺不平衡，寧愿賣廢鐵也不選擇報廢。

以質論價、按件補貼

隨著私家車數量的不斷增長，越來越多的老車需要報廢，因此相關部門推出了全新的報廢標準：以質論價、按件補貼，對報廢車輛進行系統分解，按照零件的狀態進行補貼。

對一輛即將報廢的汽車進行拆解，細分出汽車可繼續使用的零件，重新計算補貼價格，尤其是車主給汽車新更換的零件，可以獲得更高的補貼，從而實現這資源再利用，

不僅是汽車報廢，與機動車人上路相關的要求都在調整，其中調整最大的就是機動車年檢了，隨著新技術的不斷應用，私家車年檢和報廢會有更好的體驗，對此，你有什么看法？